Volume 10, Issue 10 （October 2015）

地域リハビリテーション 10巻10号（2015年10月発行）

Japanese English

特集高齢障害者の自動車運転

認知症者・高次脳機能障害者の自動車運転について加藤徳明 ¹ , 佐伯覚 ¹ , 蜂須賀研二 ² ¹産業医科大学リハビリテーション医学講座 ²独立行政法人労働者健康福祉機構九州労災病院門司メディカルセンター pp.726-731

発行日 2015年10月15日 Published Date 2015/10/15

DOI https://doi.org/10.11477/mf.5003200224

PDF(518KB)

有料閲覧

閲覧方法のご案内

この論文を閲覧するためにはログインが必要になります。

パスワードを忘れた場合新しくユーザー登録する施設共通IDをご利用の方はこちらから

PPV購入案内

1,320円 (1,200円+税10%) こちらは、726ページから731ページの文献です。

PPV（ペイ・パー・ビュー）とは、論文（記事）単位で購入・閲覧ができるサービスです。
購入には医書.jp本会員登録が必要です。

新規会員登録はこちらから

会員登録完了後に改めて上記「購入サイトへ」を選択してください。
または「購入サイトへ」選択後に「購入ログイン」、「新規会員登録」の順に進んでください。

会員登録について詳しくは

こちら

をご確認ください。

Abstract 文献概要
1ページ目 Look Inside
参考文献 Reference

はじめに

　日本では65歳以上の高齢者が総人口に占める割合は2013年に約25％であったが^1），今後も増加すると予測されている。高齢化に伴い高齢運転者が増加し死亡事故が増えたため，1997年には高齢者講習制度が新設された。この制度により死亡事故は減少したが，死者数のうち高齢者の占める割合はいまだに高い。

　高齢化とともに認知症は増加し，高次脳機能障害の主な原因疾患である脳卒中は高齢者の割合が高い。外傷性脳損傷（traumatic brain injury：TBI）では，年齢別にみた重症TBI発生のピークが，15〜29歳の若年層から60〜84歳の高齢者層にシフトした^2）。これは高齢化により転倒・転落を原因とするTBIが増加したためである。日常診療でも自動車運転を希望する高齢脳障害者は増加している印象があり，この1年間に当科で自動車運転適性評価を実施した脳障害者39名のうち，65歳以上は13名と3人に1人は高齢者であり，自動車運転は若年層のみの問題ではない。

　アルツハイマー型認知症など変性疾患による認知症は進行性の疾患であり，医療者は運転中止の判断をすることが多い。一方，高次脳機能障害者ではTBI，脳卒中など原因疾患の治療やリハにより認知機能が改善する可能性があり，医療者は運転再開の可否の判断をすることになり，認知症者への対応と異なる。本稿では脳障害者の自動車運転に関する道路交通法の改正の変遷を説明し，認知症者と高次脳機能障害者に分けて対応を解説する。