笹子トンネル内の排気ガスについて

緒論

　自動車数の増加と道路整備の進展にともなって，近年わが国では大規模なトンネルの建設が盛んになってきた。なかでも山岳の多い地方では，道路整備や時間短縮による経済効果を得るために，長大なトンネルの建設が進んでいる。

　1級国道20号線（甲州街道）にある笹子有料トンネル（日本道路公団）もこの一つである。かつては東京，大月方面から甲府，長野県へ通じるには，標高1,100mの笹子峠，17kmの坂道，悪路を自動車で1時間も要した。笹子トンネルの完成以来，これを6kmに短縮し，10分間で通過できるようになった。時間短縮，車輛損耗の軽減など，経済効果が大であるばかりでなく，乗員の疲労軽減の面からいってもその効果はひじょうに大きい。笹子トンネルは，トンネル部分3kmで，時速40kmで4分30秒しかかからない。昭和33年に完成し，その当時は1日の平均通過台数は500余台であったが，年々増加し（第1図），42年前半では1日平均7,500台におよんでいる。36年以降，交通量の増加は予想以上のものとなり，39年からは急激に増加してきたため，完成当初は換気装置もなかったが，40年になって1.8m平方の送気渠，風量40m³/sの送風機2台による換気装置を取りつけて換気を行なうようになった^1）。しかし現在では，換気装置完成当時に比べ，通過台数もおよそ2倍近くに増加し，換気能力も不足となってきている。