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Japanese Occupational Therapy Research Volume 35, Issue 4 （August 2016）

作業療法 35巻4号（2016年8月発行）

Japanese English

◆研究論文

脳卒中患者，高齢者，若年者の自動車運転危険予測能力の違い Differences in hazard perception among stroke patients, and older and younger drivers 佐々木努 ^1,6 , 山田恭平 ² , 小島孝郎 ³ , 前川祐介 ⁴ , 畠山友美 ⁵ Tsutomu Sasaki ^1,6 , Kyohei Yamada ² , Takao Kojima ³ , Yusuke Maekawa ⁴ , Tomomi Hatakeyama ⁵ ¹北海道千歳リハビリテーション学院 ²北海道千歳リハビリテーション学院 ³札幌秀友会病院リハビリテーション科 ⁴鹿教湯三才山リハビリテーションセンター鹿教湯病院作業療法科 ⁵鹿教湯三才山リハビリテーションセンター三才山病院作業療法科 ⁶前所属；信州大学医学部保健学科 ¹Hokkaido Chitose Institute of Rehabilitation Technology ²Hokkaido Chitose Institute of Rehabilitation Technology ³Department of Rehabilitation, Sapporo Shuyukai Hospital ⁴Department of Occupational Therapy, Kakeyu Hospital, Kakeyu-Misayama Rehabilitation Center ⁵Department of Occupational Therapy, Misayama Hospital, Kakeyu-Misayama Rehabilitation Center ⁶Former affiliation; School of Health Sciences, Faculty of Medicine, Shinshu University キーワード：自動車運転 , （危険予測能力） , 脳卒中 , Vehicle driving , Hazard perception ability , Stroke Keyword: 自動車運転 , （危険予測能力） , 脳卒中 , Vehicle driving , Hazard perception ability , Stroke pp.371-383

発行日 2016年8月15日 Published Date 2016/8/15

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Abstract 文献概要
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参考文献 Reference

要旨：脳卒中患者，高齢者，若年者を対象に，自動車運転危険予測能力を検討した．対象者は運転動画視聴中に危険箇所を指摘する危険予測課題を行った．対象者の指摘個数，予測反応時間，指摘頻度を比較した．加えてTrail Making Test（以下，TMT）の所要時間を計測した．結果，全対象者から14場面の危険が指摘された．高齢群，若年群，脳卒中群の順に，指摘個数は多く，予測反応時間は速かった（p＜0.001）．指摘頻度は14場面中10場面で高齢群が多く指摘していた．TMT所要時間は若年群，高齢群，脳卒中群の順に速かった（p＜0.001）．危険予測能力には情報処理速度と運転経験が相互に関与することが推察された．

　We studied the differences of hazard perception ability among stroke, older, and younger drivers. A hazard perception task was administered in which subjects were instructed to detect hazardous events while watching a driving scenario. The number of detections, response latency, and response rate were collected, as well as the elapsed time from the Trail Making Test (TMT). Results showed that fourteen hazardous events were reported, and that stroke drivers showed the lowest number of detections, and the longest response latency. Regarding response rates, older drivers showed the highest response rate in ten out of fourteen hazardous events. Younger drivers showed shortest elapsed time of TMT. Results indicate that hazard perception ability is affected by information processing speed as well as driving experience.